Entretien

Parmi les dizaines de cartons récupérés lors du rachat du stock Conti, certains semblaient ordinaires. Et pourtant… en les ouvrant, nous avons mis la main sur une pièce d’histoire. Une découverte inattendue, presque oubliée, qui fait remonter à la surface les débuts d’un certain prodige du deux-roues : Fabio Quartararo.

Le rachat du stock Conti Racing Parts : Maxipièces récupère un trésor oublié

En 2019, un événement discret mais historique s’est produit dans le monde du deux-roues : Maxipièces rachète le dernier stock de la légendaire marque Conti Racing Parts, une marque emblématique qui a marqué toute une génération de pilotes et de passionnés.

Cette acquisition cache de véritables pépites et Maxipièces est désormais le seul détenteur de pièces d’époque, produites avant la reprise de la marque par un grossiste. Grossiste qui, pour le moment, ne produit que les pièces de type : cylindre piston, vilebrequin et quelques petits accessoires.

Le volume était colossal : plusieurs semi-remorques ont été nécessaires pour vider les anciens entrepôts de Conti. Dans ces cartons, un catalogue complet de pièces devenues introuvables aujourd’hui. Les produits stars ? Des pots Conti, des kits 50 Conti, des variateurs, des carters usinés, des pistons Conti, des cadres d’origine, des accessoires tuning, des leviers et pédales de frein – tous vendus en grande partie depuis.

Mais certaines pépites ne voient le jour que depuis peu : un lot rare pour motos RX 356 (versions V1 à V4). Ce stock est précieux et fait de Maxipièces un véritable conservateur du patrimoine Conti. Chaque pièce issue de ce stock est unique et ne sera plus jamais produite.

Fabio Quartararo et Conti : naissance d’un champion

Avant de devenir "El Diablo", Fabio Quartararo a été un enfant prodige qui a fait ses débuts sur des machines Conti RX356 notamment. Tout a commencé en 2005, lorsqu’il participe à ses premières courses dans la Conti Cup. Deux ans plus tard, il termine 2^ème de la Coupe de Catalogne Promovelocitat 50cc. Mais c’est en 2008, à seulement 9 ans, que le jeune prodige a vraiment brillé : vainqueur de la Coupe de Catalogne, il signe fièrement sa moto Conti RX356 V4 "Fabio 2008 #1".

 

Cette victoire marquera un tournant décisif. Le jeune Fabio devient une étoile montante du monde de la moto, prêt à conquérir les championnats européens… puis mondiaux. Ce passage chez Conti est souvent oublié, mais il est essentiel dans l’histoire du pilote Français.

Une découverte légendaire : les carénages signés de Fabio retrouvés

C’est lors du tri du stock Conti, au milieu des dizaines de palettes, que nous avons eu la surprise de découvrir les véritables carénages de la moto Conti pilotée par Fabio Quartararo lors de sa victoire en 2008.

 

Il s’agit bien des carénages de Fabio, datés et signés de la main du champion "Fabio 2008 #1". Jamais exposées, ces pièces mythiques sont précieusement gardées par Maxipièces aujourd’hui.

 

Plus qu’un simple stock, c’est un trésor inestimable que nous avons retrouvé. Ces carénages racontent une histoire que nous continuerons de partager avec notre communauté de passionnés.

Maxipièces fait perdurer l’ADN Racing de Conti

Aujourd’hui, Maxipièces ne se limite pas seulement à la vente de pièces détachées. Nous faisons vivre une tradition, celle de la performance, celle de la passion moteur. En tant que seul détenteur du dernier stock d’origine Conti, nous perpétuons l’esprit d’une marque qui a formé les plus grands.

Notre lot exceptionnel de pièces RX 356 (V1, V2, V3 et V4) provient de ce rachat historique et se compose, en réalité, petit à petit sur notre site. Tous les jours, notre équipe enrichit notre site de nouveaux produits.

L'information essentielle à retenir : il n'y aura pas de réassort. Ce rachat représente la dernière occasion d'obtenir ces pièces rares !

Rejoignez l’aventure sur TikTok !

La fermeture d’Ariete Production aurait pu signer la fin de l’histoire pour Conti Racing Parts… Mais grâce à Maxipièces, cette légende continue de vivre. Et aujourd’hui, nous vous invitons à la redécouvrir avec nous.

 

Suivez-nous sur TikTok, Instagram et Facebook pour des contenus inédits : déballage de palettes historiques, zoom sur les produits cultes, et bien sûr, un aperçu exclusif des carénages signés de Fabio Quartararo.

 

Abonnez-vous dès maintenant pour ne rien manquer de cette aventure. Remettons Conti dans le circuit avec Maxipièces.

 

Et pour retrouver dès maintenant les premières pièces rares, dont celles pour RX 356 déjà disponibles, rendez-vous sur maxipieces.fr — notre stock CONTI continue d’arriver en ligne, alors restez connectés…

L'embrayage est une pièce essentielle de la transmission de votre mécaboite ou scooter. Au fil du temps et de l'usure, l’embrayage peut commencer à s'user, affectant ainsi les performances et le confort de conduite. Mais comment savoir si votre embrayage est en fin de vie ?

Quels sont les signes d'un embrayage usé ?

Plusieurs signes peuvent indiquer que votre embrayage est usé. Voici les principaux signes à surveiller :

• Montée en régime sans accélération réelle

Si le moteur monte dans les tours mais que la vitesse de votre véhicule ne suit pas, il est fort probable que votre embrayage patine. Cela signifie que vos disques d’embrayage n'accrochent plus correctement ce qui empêche la bonne transmission de la puissance.

Symptôme typique : Une perte de puissance lors des accélérations.

• Manque de réactivité au démarrage

Si votre scooter ou mécaboite semble moins réactif, notamment au démarrage, l'embrayage peut en être la cause.
Symptôme typique : Un démarrage “poussif”, une sensation de mollesse à l'accélération malgré une rotation normale de la poignée de gaz.

• Une odeur de brûlé persistante

Vous sentez une odeur âcre après une sortie ou un démarrage ? C’est peut-être le signe que votre embrayage est en surchauffe ou qu’il patine de trop. Ceci est un signe pour jeter un oeil à votre embrayage !
Symptôme typique : odeur de chaud ou de brûlé après une phase d’accélération ou de démarrage prolongé.

• Des bruits anormaux

Des bruits inhabituels (grincement, frottement, …) au moment de l'accélération ou en relâchant l'embrayage peuvent indiquer une usure des disques ou des ressorts d’embrayage.
Symptôme typique : Vous entendez des bruits métalliques au moment de l’engagement.

• Des difficultés à passer les vitesses

Sur une mécaboite, un embrayage fatigué peut rendre les rapports difficiles malgré un bon réglage. Dans ce cas, il est probable que ce soit le signe d’un embrayage trop usé. 
Symptôme typique : Vous devez forcer le levier d'embrayage, les vitesses passent mal ou avec des à-coups.

Pourquoi l'embrayage s'use-t-il ?

L’embrayage est une pièce soumise à de fortes contraintes mécaniques. Son usure est inévitable avec le temps, mais certains facteurs peuvent l’accélérer :

1. Conduite agressive : Démarrages fréquents ou brusques, montées en régime excessifs et usage intensif qui sollicite énormément l'embrayage.
2. Mauvais entretien : Un réglage inadéquat du câble d'embrayage ou un manque de lubrification peut provoquer une usure prématurée.
3. Charge excessive : Rouler à deux ou avec du poids sollicite davantage l’embrayage pour que ce dernier puisse transmettre la puissance nécessaire.
4. Type d'utilisation : Une conduite urbaine avec des arrêts fréquents ou une utilisation prolongée sollicite d’autant plus l'embrayage.

Comment tester l'état de son embrayage ?

Si vous remarquez un ou plusieurs symptômes évoqués plus haut, voici quelques tests simples à réaliser pour vérifier l'état de votre embrayage.

Test sur un scooter

1. Accélérez progressivement et observez si le régime moteur augmente sans gain de vitesse réel.
2. Écoutez les bruits : des cliquetis ou frottements sont souvent liés à une usure des ressorts ou des mâchoires.
3. Démontez le carter de transmission et examinez l’état des mâchoires et de la cloche d’embrayage.
4. Contrôlez la courroie : Une courroie de transmission utilisée peut amplifier les symptômes d'un embrayage fatigué.

Test sur une mécaboite à boîte de vitesses

1. Faites patiner l'embrayage à bas régime : Si le moteur monte dans les tours sans accélération franche, c'est un signe d'usure.
2. Testez les vitesses à l’arrêt moteur tournant : si les rapports passent difficilement, l’embrayage peut être en cause.
3. Démontez le carter d'embrayage et observez l'état des disques.
4. Vérifiez la tension du câble d'embrayage.

Conclusion

Un embrayage usé peut entraîner une perte de puissance, un patinage excessif et des difficultés à passer les vitesses pour les mécaboîtes. Si vous ressentez ces symptômes, il est temps de remplacer votre embrayage pour garantir la performance et la sécurité de votre mécaboite ou scooter.

Pensez à entretenir régulièrement votre transmission pour prolonger la durée de vie de votre embrayage. Si vous recherchez des pièces détachées adaptées à votre deux-roues, consultez dès maintenant notre catalogue en ligne !

Se déplacer à deux-roues en France, que ce soit en scooter ou à moto, est pratique, rapide et écologique. Mais entre le trafic dense, les travaux et les conditions météo, planifier ses trajets peut vite devenir un casse-tête. Heureusement, la technologie vient à votre secours.

Aujourd’hui, de nombreux outils technologiques permettent d’optimiser vos parcours, de gagner du temps et de rouler plus sereinement. Ce texte vous propose de découvrir 5 applications incontournables pour vos déplacements à deux-roues.

Google Maps : bien plus qu’un simple GPS

Google Maps reste une référence pour la planification de trajets, y compris pour les scooters et motos. L’application propose en effet des itinéraires optimisés selon le trafic en temps réel, des alertes pour les accidents et les travaux, et même des suggestions d’itinéraires alternatifs pour éviter les bouchons.

Pour les motards et scootéristes, Google Maps peut s’intégrer à vos routines quotidiennes. Ne minimisez pas cependant les risques de se déplacer à deux-roues. Vous pouvez contacter Assu2000, l’assurance scooter pour profiter de ses services pensés pour simplifier vos déplacements et garantir votre sécurité sur la route. Peu importe vos besoins en termes de couverture, il vous suffira d’un clic pour obtenir un devis détaillé.

Waze : l’anti-bouchon collaboratif

Waze se distingue par son approche communautaire. Les utilisateurs signalent en temps réel les incidents, les radars et les embouteillages. Pour les trajets en deux-roues, cette application est particulièrement utile. Elle vous permet en effet d’éviter les zones à forte circulation ou les obstacles imprévus. Avec Waze, chaque parcours devient plus fluide et moins stressant, surtout en ville.

Komoot : pour les balades et les trajets de type découverte

Si vous recherchez une solution intuitive pour allier déplacements et loisirs, Komoot est l’application idéale. Elle vous permet de planifier des trajets adaptés aux motos, scooters et même vélos électriques, en tenant compte du type de route et des points d’intérêt. Les cartes topographiques et les indications précises transforment chaque balade en aventure sécurisée et agréable.

Ride with GPS : la précision au service des motards

Vous êtes plutôt un planificateur méticuleux qui ne laisse aucune place au hasard. Alors Ride with GPS est pour vous. Cette application est en effet conçue pour vous aider à faire une planification détaillée. Elle propose des cartes interactives, des alertes sur les virages dangereux, et la possibilité de partager vos parcours avec d’autres utilisateurs. C’est l’allié idéal des motards qui prévoient des trajets longs ou des excursions en groupe.

MyRoute-app : l’expertise pour tous types de trajets

MyRoute-app combine planification, personnalisation et flexibilité. Avec cet outil, vous pouvez définir des itinéraires selon vos préférences, éviter certaines routes ou choisir les passages les plus pittoresques. Idéale pour les trajets quotidiens comme pour les escapades du week-end, elle permet de créer un historique de vos parcours et de partager vos découvertes avec vos amis.

En résumé, planifier ses trajets à deux-roues n’a jamais été aussi simple grâce à ces applications. Entre optimisation du temps, sécurité et découverte de nouveaux itinéraires, elles transforment chaque déplacement en expérience agréable et maîtrisée. Pour rouler en toute sérénité, n’oubliez pas d’associer vos trajets à une couverture adaptée.

Il est tout à fait possible d’optimiser son 50cc sans le débrider. Avec un bon entretien, des réglages adaptés et l’utilisation de pièces homologuées, vous pouvez améliorer l’accélération, la reprise et le confort de conduite tout en respectant la réglementation.

1. Entretenir sa moto pour éviter la perte de performances

Un entretien régulier est indispensable pour maintenir les performances de votre moto. Une machine mal entretenue perd inévitablement en puissance et en réactivité.

Carburant et huile moteur

• Privilégiez l’essence sans plomb 98 pour éviter l’encrassement du moteur.
• Utilisez une huile 100 % synthétique pour une lubrification optimale. Nous vous recommandons des marques reconnues telles que Ipone, Motul ou encore Castrol. Si besoin, retrouvez notre guide détaillé “Quelle huile choisir pour mon scooter ?” sur notre site.

Consommables à surveiller

• Changez la bougie tous les 5 000 km environ pour éviter les ratés d’allumage.
• Nettoyez ou remplacez le filtre à air pour garantir une combustion efficace.

Transmission et pneus

• Veillez à ce que la chaîne soit bien tendue et lubrifiée pour éviter les pertes de transmission.
• Vérifiez régulièrement la pression et l’état des pneus pour limiter la résistance au sol et améliorer la maniabilité.

Un bon entretien garantit un moteur plus fluide, une meilleure accélération et une consommation optimisée.

2. Optimiser le moteur sans modification illégale

Une fois votre moto bien entretenue, vous pouvez effectuer certains réglages pour améliorer ses performances tout en restant dans les limites légales.

Réglage du carburateur

• Ajustez le gicleur principal pour obtenir un bon équilibre entre air et essence.
• Réglez la vis de richesse pour une combustion optimale.
• Nettoyez régulièrement le carburateur pour éviter les dépôts et l’encrassement.

Un carburateur bien réglé a un impact direct sur la performance et la réactivité du moteur. Pour un guide détaillé, consultez notre article dédié au réglage du carburateur.

Échappement homologué

• Optez pour un pot d’échappement homologué de qualité (Yasuni, Leovince…) pour améliorer l’évacuation des gaz et l’accélération.
• Remplacez régulièrement la laine de roche pour conserver un bon niveau de performance.

Optimisation de la transmission

• Un pignon plus petit favorise l’accélération, tandis qu’un pignon plus grand augmentera la vitesse de pointe.
• Modifier la couronne peut permettre d’ajuster le couple moteur en fonction de vos besoins.

Améliorations spécifiques aux scooters

• Utiliser des galets plus légers pour un démarrage plus dynamique.
• Installer des ressorts d’embrayage plus rigides pour optimiser les reprises.

Ces réglages permettent d’obtenir un moteur plus réactif et une conduite plus fluide, tout en restant conforme à la législation.

3. Installer un boîtier CDI homologué pour une meilleure réactivité

Certains modèles de 50cc sont bridés électroniquement via leur boîtier CDI. L’installation d’un CDI homologué permet d’optimiser l’allumage et la montée en régime sans modifier illégalement la puissance du moteur.

Un bon boîtier CDI assure une accélération plus fluide et une meilleure réactivité du moteur, tout en respectant les normes en vigueur.

Conclusion

Il n’est pas nécessaire de débrider votre 50cc pour en améliorer les performances. Un bon entretien, des réglages précis et quelques ajustements permettent d’optimiser l’accélération, la reprise et la fluidité de conduite, tout en restant dans la légalité.

Vous souhaitez donner un coup de boost à votre moto 50cc ? Découvrez une sélection de pièces homologuées sur Maxipièces et améliorez votre machine en toute conformité.

Le carburateur joue un rôle crucial dans le fonctionnement de votre moteur en ajustant le mélange d'air et de carburant pour une combustion optimale. Avec les nombreux modèles disponibles, le choix peut être difficile pour les passionnés de deux-roues, qu’ils soient novices ou expérimentés. Dans cet article, nous vous guidons pour sélectionner le carburateur adapté à vos besoins en abordant les critères techniques essentiels.

Comment choisir le diamètre de carburateur ?

Le diamètre du carburateur influence directement la puissance et la réactivité de votre moteur. Les carburateurs couramment utilisés pour les scooters, mobylettes et 50cc varient entre 12 mm et 28 mm. Voici comment orienter votre choix :

• Carburateurs de 12 à 15 mm (diamètre très réduit) : Parfait pour des moteurs peu puissants, ces carburateurs conviennent aux mobylettes et certains modèles Piaggio. Un carburateur comme le Dell’Orto 15 mm permet de limiter la consommation de carburant tout en assurant un bon rendement pour des trajets simples.

• Carburateurs de 14 à 17,5 mm (petit diamètre) : Ces carburateurs, comme le Dell’Orto 17,5 mm, conviennent aux trajets quotidiens en milieu urbain. Ils sont parfaits pour les moteurs d’origine, offrant un bon compromis entre performance et consommation.

• Carburateurs de 17,5 à 21 mm (diamètre moyen) : Si vous cherchez plus de puissance pour un kit 50cc, envisagez un diamètre de 17,5 à 21 mm. Le Dell’Orto 19 mm, par exemple, est apprécié pour sa polyvalence et sa réactivité, idéal pour un moteur nerveux sans trop affecter la consommation.

• Carburateurs de 21 mm et plus (grand diamètre) :Pour les moteurs haute performance (kits 70cc et plus), vous pouvez opter pour un modèle comme le PWK 24 mm. Ces carburateurs consomment plus, mais vous offrent une nette augmentation de puissance.

Le diamètre préconisé en fonction de votre configuration moteur :

Carburateur à boisseau rond ou boisseau plat ?

Un boisseau se situe généralement à l'intérieur du carburateur, dans le conduit principal où l'air et le carburant se mélangent avant d'entrer dans le cylindre.

Le rôle du boisseau est de réguler le flux d'air et de carburant en fonction de l'accélération. Lorsque vous accélérez, le câble d'accélérateur tire sur le boisseau, qui monte pour laisser passer plus d'air et de carburant, améliorant ainsi la puissance du moteur.

Le choix entre un carburateur à boisseau rond ou plat dépend de vos besoins en termes de réponse à l’accélération et de facilité de réglage.

• Carburateur à boisseau rond : Ce modèle est basique, facile à régler et idéal si vous débutez.

• Carburateur à boisseau plat : Plus réactif, ce type est parfait pour des performances sportives. Le carburateur PWK, par exemple, est réputé pour sa précision et est souvent utilisé pour des moteurs orientés vers la compétition.

Starter à câble ou à levier ?

Le starter a pour rôle de faciliter le démarrage à froid du moteur, c'est-à-dire lorsqu'il n'a pas encore atteint sa température de fonctionnement idéale. Sur les moteurs de petite cylindrée, comme les 50cc, le starter agit en enrichissant le mélange air-carburant au moment du démarrage, ce qui aide à stabiliser le fonctionnement du moteur quand il est froid.

Lorsqu'un moteur est froid, l'essence s'évapore moins bien, ce qui rend le mélange air-carburant trop pauvre pour que la combustion se fasse correctement. Le starter vient fournir l'apport de carburant (ou en particulier l'apport d'air, selon le type de starter) pour rendre le mélange plus riche. Cela permet au moteur de tourner de façon plus stable jusqu'à ce qu'il chauffe.

Il existe deux types de starter : 

• Starter à levier : Directement intégré au carburateur, il est simple à utiliser mais peut être moins accessible selon l'agencement du véhicule.

• Starter à câble : Pratique pour les trajets quotidiens, surtout par temps froid, il permet de déporter la commande au guidon. Cependant, il requiert un entretien régulier pour éviter les blocages.

Les critères à prendre en compte !

1 - Graissage séparé : Certains carburateurs disposent d’une entrée d'huile pour un graissage séparé, où le mélange huile-carburant se fait via une pompe. Si votre modèle n’utilise pas ce type de graissage, il est possible d’obstruer l’arrivée d’huile sur le carburateur.

ATTENTION : Sur certains modèles, la petite durite d'arrivée d'huile se branche directement sur la pipe d'admission ! Dans ce cas, un carbu à graissage séparé n'est pas nécessaire. 

2 - Montage rigide ou souple : Le carburateur peut être monté soit de façon rigide (pipe en aluminium) soit en montage souple (pipe en caoutchouc). Le choix entre ces deux types dépend de vos préférences en matière de stabilité et de flexibilité.

3 - Respect des réglementations : Sur la voie publique, les modifications du moteur sont strictement encadrées. Toute transformation qui augmente la vitesse au-delà de 45 km/h est réservée à un usage privé (circuit ou terrain privé). Pour plus de détails, consultez notre article sur les lois du débridage.

Conclusion

Le choix du carburateur idéal dépend de votre type de véhicule, de l’utilisation que vous en faites, et de votre niveau en mécanique. Assurez-vous que le carburateur soit bien réglé et compatible avec les autres éléments du moteur pour éviter tout souci de performance. Si vous hésitez, n'hésitez pas à consulter notre équipe via la rubrique "Contact". Un carburateur bien adapté assure une conduite agréable et prolonge la durée de vie de votre moteur.

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